鐵道、木香與慢活交織而成的苗栗三義-霧鎖山城的時代轉身

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撰文／葉于甄　圖片提供／Shutterstock、莊信賢、吳志學

霧鎖山城的時代轉身

Sanyi Where Time Finds Its Pace

若你曾在深秋或初春的時分踏入苗栗三義，你便會明白「臺灣小倫敦」這個稱號並非虛名。霧氣在海拔約400公尺的山嶺間反覆纏繞，伴隨濕冷空氣緩慢流動，將整座城鎮揉進一層乳白色的視覺濾鏡裡。

鐵道、木香與慢活交織而成的苗栗三義

苗栗縣南端的三義鄉，以客家聚落為主，四周山丘環繞，縱貫鐵道從中穿過。這裡不像一個典型的觀光地，它更像一個生活仍在緩慢流動、只是剛好有遊客經過的地方。而特殊的地理條件，形塑了三義一百多年來的發展軌跡。從日治時期的樟腦產地，到戰後成為臺灣重要的木雕重鎮，再到今日成為臺灣少數獲得國際認證的「慢城」（Cittaslow）之一，三義的轉變始終與產業、交通與地方生活緊密交織。

山線鐵路在其中扮演關鍵角色，它曾帶走這裡的樟腦、木材與礦產，也帶來師傅、訂單與外來的目光；不只是運輸路線，更影響著地方產業的興衰與聚落。但當鐵道停駛、路線改道，三義與外界的連結方式也改變了。人口外流、產業變動，讓這座山城不得不重新尋找自己的位置。有人離開，也有人留下；有人因為一塊木頭、一段舊鐵軌，或一種慢下來的生活想像，在這裡找到繼續停留的理由。這座山城正努力地在歷史裂縫中，緩慢而溫柔、一刀一鑿地雕琢出屬於自己的當代生活樣貌。

龍騰斷橋殘存的紅磚橋墩，仍保留著1935年地震留下的歷史痕跡。

百年舊山線的沉寂與甦醒

三義發展史，泰半留在舊山線斑駁的軌道與隧道之間。1903年，隨著三叉河（今三義）至苗栗段通車，這座山城開始被納入現代運輸體系；1908年舊山線全線完工後，這條以陡坡、彎道與隧道群著稱的鐵路，不僅是臺灣鐵道工程史上極具代表性的一段，也成為北臺灣客家聚落與外界往來的重要動脈。

然而，隨著時代變遷，1998年深夜，最後一班莒光號駛過勝興車站，舊山線正式切換至新線，那些穿梭山谷的鳴笛聲自此消失了20年。直到2018年，「舊山線鐵道自行車」正式啟動，再次重新定義了這條鐵路的存在價值。

今日的旅人騎著電力輔助自行車穿越舊山線，光影打在2號隧道的百年石牆，魚藤坪鐵橋盡頭則遠望龍騰斷橋殘存的紅磚橋墩，記錄著1935年大地震留下的痕跡。橫跨百年的鐵路，帶著旅人在慢活的節奏中，重新聽見這座山城跨越時空的脈動。

旅人騎著電力輔助自行車穿越舊山線，在山林與鐵道之間重新感受三義慢活節奏。

舊山線隧道斑駁的石牆與微光交錯，靜靜保存著百年鐵道歲月的痕跡。

勝興車站停駛後的另一段旅程

勝興車站一直是三義最具指標性的景點，這座海拔402.326公尺的車站，曾是縱貫線最高的據點，站體以木造為主，結合了日式與西方的建築元素。在1998年停駛後一度沒落，也讓在地開始重新思考，如果這裡已不再是交通樞紐，還能成為什麼樣的地方？

勝興的重生，不靠大興土木，而是從空間修復、環境整治到文化再現，慢慢找回地方節奏。原本的站長宿舍與宿舍群，在修復後保留了日治時期的美學風貌，街道兩旁的店家則逐漸轉型為推廣客家生活美學的據點。此外，以勝興車站為最高點，將舊鐵道沿線重新規劃設計打造而成「勝興鐵道覓境」，讓曾一度消失的藍腹鷴與食蟹獴重新回到了周邊山林；社區也透過客語重新標示文化地圖，讓過往被火車聲淹沒的客家聲，在慢活的基調下被重新聽見。

樟腦開發留下的大量木材與樹根，成為三義木雕產業最早的重要材料來源。

走進三義木雕街區，濃厚木香與各式雕刻作品，仍能感受到昔日產業聚落的獨特風景。

雕出木雕產業的黃金年代

三義木雕產業的興起，源於日治時期的樟腦開發。日治時期，三義因樟腦開發留下大量奇木與殘根，當地居民開始將這些木料雕成花鳥與神像，意外受到日本人青睞，也讓三義逐漸從原料輸出走向木雕工藝。在1960年代至1980年代間，三義木雕進入了全盛時期，大量神像與裝飾品的外銷，讓這裡確立了「臺灣木雕鄉」的地位。

水美街，正是這段產業歷史最鮮明的縮影，空氣中瀰漫著濃郁的樟木香氣，街道兩旁曾聚集大量藝品店，從傳統神像到現代木雕創作，全盛時期，這裡有近 200間行號，曾是木雕產業最喧囂的交易據點，見證外銷鼎盛的黃金年代。

隨著1990年代起低價競爭、天然林禁伐以及木材取得日益艱難，傳統代工模式走到了盡頭。1988年後，在地方政府的推動下，三義木雕開始轉型，試圖從大量生產的商品轉向具有創作者意識的藝術創作。儘管面對從業人口老化、材料成本上升與顧客結構改變，三義仍透過每年持續舉辦國際木雕藝術節與亞洲青年木雕藝術研習營，讓這門地方工藝在傳承與創新之間繼續延伸。

勝興車站保留舊山線木造車站風貌，也成為三義慢城文化與鐵道記憶的重要象徵。